Når du køber sneakers, tøj eller elektronik, kan du være sikker på, at mange af varerne har rejst flere tusinde kilometer i en container ombord på et kæmpe containerskib. Alle de mange kilometer til søs kræver brændstof, og det medfører udledning af CO₂ til atmosfæren. Ønsket om at nedbringe dette CO₂-udslip fik et dansk rederi til at udvikle et skib, der kan sejle mere bæredygtigt. Skibet hedder Laura Mærsk – og det er det første af sin slags i verden.

Skibet Laura Mærsk var det første containerskib i verden, der begyndte at sejle på det nye og mindre klimabelastende brændstof e-metanol. Efterhånden er flere og flere rederier interesserede i e-metanol. Det giver en større efterspørgsel på de nye brændstoffer. Og det betyder rent faktisk, at de forskellige rederier indirekte hjælper hinanden med at skabe et bedre marked for at producere de ”grønnere” brændstoffer til skibene. 

Vil være CO2 neutrale i 2040
Det var i 2020, det danske rederi Mærsk A/S besluttede at bygge containerskibet Laura Mærsk, og i 2023 var skibet færdigt. Rederiet ønsker at nedbringe sit CO2 udslip med 35% i 2030. Det er målet, at brændstofferne til rederiets skibe skal være helt CO2 neutrale i 2040. Det kræver, at der gøres noget ved skibene. Derfor har rederiet bestilt 60 nye skibe af samme type som Laura Mærsk – blot større. Disse skibe skal erstatte nogle af de nuværende skibe.

Det er ikke kun Mærsk, der synes, e-metanol-skibe er en god idé
Rådet for Grøn Omstilling er en dansk uafhængig miljøorganisaHon, der arbejder for at fremme bæredygtig udvikling af samfundet. I 2023 udtalte rådets klima- og transportrådgiver, Rasmus Bjerring Larsen:

”Det er et stort skridt for søfartens fossile exit-plan, at det første containerskib nu kan sejles udelukkende med grønne brændstoffer. Den globale søfart skal over de næste år erstatte 300 mio. tons fossilt brændstof med grønne brændstoffer bygget på sol og vind. Opgaven er enorm og søfarten har alt for længe siddet på hænderne. Derfor er det svært at overvurdere betydningen af, at vi nu endelig går fra ord til handling.”

Hvad er e-metanol og Power-to-X?
E-metanol fremstilles på det, der hedder Power-to-X anlæg i en proces, der er forklaret her:

Hvorfor sejler alle skibe ikke bare på e-metanol?
Der er flere grunde Hl at verdens containerskibe ikke sejler p. e-metanol endnu.

• Det kræver nye skibe med en anden type motorer, der kan sejle på det nye brændstof.
• Der er endnu ikke Power-to-X anlæg nok til at forsyne alle skibe med e-metanol.
• Der er andre transportformer, som gerne vil have brændstoffer, der er produceret på Power-to-X – det gælder fx. lastbiler og fly. Derfor er der endnu ikke nok til alle.
• Brændværdien for e-metanol er kun det halve af fossilt brændstof. Brændværdi er et udtryk for, hvor stor en mængde varme, der udvikles, ved fuldstændig forbrænding* af et stof. Derfor skal der bruges dobbelt s. meget e-metanol som af det fossile brændstof. Desuden er e-metanol dobbelt så dyrt som fossilt brændstof. Derfor er det ikke helt enkelt at skelne fra almindelig metanol til e-metanol.

Det er nok mest sandsynligt, at fremtidens brændstof kan blive et mix af e-metanol og brændselsceller og mæske skibe, der drives på atomkraft.

*Ved en fuldstændig forbrænding omdannes alt til CO2 og H2O.